2021年9月，波音公司发布《全球商用喷气式飞机飞行事故统计报告（1959-2020）》Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operation 1959-2020。自1969年以来，波音公司每年发布这份报告。
波音报告：2020年5起事故机型为737-800型客机
报告显示，2020年全年，全球共发生17起商用飞机飞行事故，其中5起事故机型为737-800型客机，服役机龄最长21年，最短7年。
2020年全年，全球共发生的3起致命事故中，2起事故机型为波音737-800型客机，1起事故机型为空客A320客机。
图一 2020全年全球喷气式商用客机飞行事故统计（点击图片可放大查看）
*2020年，5起事故机型为737-800型客机
*2020年，3起致命事故中，2起事故机型为737-800型客机，1起事故机型为A320客机
三起致命事故分别为：
1、2020年2月5日，飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的客机在降落时，冲出萨比哈·格克琴国际机场跑道，此后飞机起火并断成三截，机上183人中有3人遇难，179人受伤。飞机机型是波音737-800（机龄11年）。
2、2020年5月22日，巴基斯坦国际航空一架空客A320飞机（机龄16年）在降落时坠毁，坠毁地点为居民区，飞机当时正在执行由拉合尔飞往卡拉奇的PK-8303航班，机上99人中有97人遇难，2人幸存。
3、2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800（机龄14年）。机上共载有190人，21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
波音报告：1959-2020年间，不同机型事故率
报告还显示，1959年至2020年间，全球商用喷气式客机的毁机事故率（hull-loss accident rate）和机上死亡人数大幅下降，而航班数量持续上升。
1959年至2020年间全球商用喷气式客机共发生1025起坠机事件，其中致命毁机事故518起。
1959-2020年间，不同机型毁机事故次数（见图二）
737-100/-200机型 共发生105起毁机事件，致命53起；
737-300/-400/-500机型 共发生58起毁机事件，致命19起；
737-600/-700/-800/-900机型 共发生21起毁机事件，致命10起；
737MAX机型 共发生2起毁机事件，致命2起；
……
737MAX机型在这个时间段发生2起毁机事件，但该机型累计起飞次数少，而且2起毁机事件均导致机上人员全部遇难。美国时间2019年12月16日，波音公司宣布从2020年1月起暂停737MAX飞机的生产。
狮航客机坠毁——2018年10月29日6时20分(当地时间)，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。
埃塞航客机坠毁——2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁。机上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
图二 全球喷气式商用客机不同机型事故率 （点击图片可放大查看）
不同机型每百万次起飞毁机事故率（见图二）
除了几种非现役机型，每百万次起飞总和毁机事故率最高为8.758次之外；737MAX机型（注：该机型累计起飞次数少于100万次）的毁机事故率达到7.12。
737-100/-200机型 每百万次起飞毁机事故次数1.8次；
737-300/-400/-500机型 每百万次起飞毁机事故次数0.76次；
737-600/-700/-800/-900机型 每百万次起飞毁机事故次数0.19次；
……
除737MAX外，737其余系列随着机型更新，事故率有所下降。
波音报告：28%的致命事故发生在最后进场阶段
我们都知道，飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆几个阶段。
哪个阶段最易发生致命事故？
报告指出，根据飞机飞行阶段所划分的致命事故和死亡人数占比，2011年至2020年，全球只有13%的致命事故发生在巡航（Cruise）阶段，而28%的致命事故发生在最后进场阶段（Final approach），26%发生在着陆（Landing）阶段。
图三 2011-2020年间 飞机飞行阶段致命事故及死亡人数占比（点击图片可查看大图）
“航空安全是一个持续改进的过程。”
该报告援引波音公司产品和服务安全副总裁伊丽莎白·马丁（Elisabeth Martin）的话写道，“这份报告提供了一个反思的机会。在安全问题上，我们的工作永远不会结束。”
